日前，理想汽车发布2020年全年财报以及第四季度财报。当季理想汽车交付新车14464辆，环比增长67%，实现营收6.355亿美元（约合人民币41.5亿元），较第三季度增长64.6%；净利润达到1650万美元（约合人民币1.075亿元），较第三季度净利润增长200%。全年总收入为4.5亿美元（约合人民币94.6亿元），毛利率达到16.4%。
值得注意的是，随着2020年第四季度净利润转正，理想汽车成为首家且最快实现季度盈利的国内造车新势力公司。成立时间更早的蔚来汽车和小鹏汽车均未实现季度净利润为正，仅部分季度实现毛利率转正。不过理想汽车2020年度仍处于亏损状态，全年净亏损2320万美元（约合人民币1.517亿元）。
汽车分析师钟师认为，理想汽车采用的增程式电动技术方案可以使用车辆在自带的内燃机发电，不存在长距离行驶的担忧；去年第四季度国内大面积的寒流，使得电动车冬天续航能力下降的问题更加凸显，也推动了理想汽车去年第四季度销量的提升。据乘联会公布数据，2020年10月~12月，理想ONE销量分别为3692辆、4646辆、6126辆，登顶新能源中大型SUV销量榜。
理想汽车业绩能否保持持续稳定增长是投资者关注的重点，如前所述，在造车新势力头部的三家公司之中，理想汽车成立时间最晚、汽车交付时间最晚，但理想汽车仅用十个月就交付了两万辆汽车，挤掉小鹏成为国内造车新势力销量第二名。2020年，理想汽车共交付汽车32642辆，与蔚来汽车销量差距缩小，再次超越小鹏汽车（27041辆）。
从国家政策以及部分城市政策的变化来看，理想汽车增程式的技术方案有可能遇到挑战。如上海在今年2月发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，规定上海市将不再为增程式汽车发放专用牌照额度，该办法于2023年1月1日起实施。不过理想汽车总裁沈亚楠在投资者会议上表示，上海销量约占理想汽车总销量的9%，政策调整对理想汽车整体影响较小。
此外，沈亚楠称理想汽车已经进入第二个战略周期，在这个战略周期，该公司将会发布多款新产品，大力推进新门店的铺设。
理想汽车创始人李想则声称，到2024年底，该公司产品将实现从15万到50万元价格区间的完整覆盖，为用户提供更全面的服务，产品和技术也都会变得更加成熟，“到2024年底，我们会有一年大几十万（辆）的销量，可能已经有非常大的用户规模和品牌积累。会有上千家服务网点，同时，我们自己的工厂和供应链，也能够为我们后面突破百万辆提供非常好的基础的支持能力。”
此前理想汽车战略部门制定的“2025战略规划”流传于网络，该公司计划在2025年实现中国新能源车市场20%的市占率目标。按照中国新能源汽车技术路线图，主管部门希望2025年中国新能源汽车销量达到800万辆，依此推算，理想汽车2025年销量目标约为160万辆左右。
理想汽车2025战略规划曝光后引发业内巨大争议，不少分析人士认为理想汽车只是在“放卫星”。乘联会秘书长崔东树向第一财经记者表示，理想汽车当前的业绩值得肯定，但造车新势力目前造血能力较弱，盈利还未实现常态化。新能源是汽车行业发展趋势，市场体量较小玩家众多，特斯拉降价、苹果、百度等科技巨头入局都进一步加剧新能源竞争。理想目前仅发售一款增程式车型，应尝试扩充产品线，发力纯电动市场。
