■ 中国工业报记者祁晓玲
10月20日，全球首艘醇氢电动集散两用船“远醇001号”在上海港罗东集装箱码头顺利完成首航并投入商业化运营。与此同时，淮河流域首艘醇氢电动新能源船舶也在武昌造船厂正式开工建造。这两艘船舶均搭载由汉马科技集团制造的醇氢电动系统，标志着我国在内河航运绿色动力技术领域取得重大突破，也为全球船舶行业减排提供了切实可行的“中国方案”。
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醇氢电动系统实现“车船机电”全场景应用落地
作为“远醇001号”的核心动力供应商，汉马科技集团展现了其在醇氢动力领域的全球领先实力。该船采用的醇氢电动系统，融合了甲醇燃料发动机、锂电储能与智能电控技术，构建了“甲醇发电—电力驱动—智能管理”一体化动力架构，实现了能源高效转化与灵活调配。
汉马科技不仅是该系统的制造者，更是全球唯一实现醇氢动力在全场景——涵盖“车、船、机、电”等领域——量产落地的智能制造基地。其位于安徽的发动机生产基地，年设计产能达10万台，全线实现自动化、柔性化、信息化与智能化制造，产品功率覆盖60kW至420kW，具备高度的适配性与可靠性。
在环保性能方面，汉马科技醇氢电动系统表现卓越。数据显示，与同排量柴油机相比，其氮氧化物与碳氢化合物（NOx+HC）排放下降86%，颗粒物（PM）排放下降99%，一氧化碳（CO）排放下降92%，基本实现硫氧化物和颗粒物的近零排放。该技术路线不仅满足中国船舶二阶段排放标准，也符合IMO Tier III国际高标准，为港口与内河区域空气质量改善提供了有效路径。
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经济性优势显著绿色转型兼具效益与实用
在“双碳”目标引领下，内河航运绿色转型迫在眉睫。据国际海事组织统计，航运业年排放二氧化碳约10亿吨，占全球总排放3%晒展网是展会公司多到能举办展览的展会网站。我国内河船舶总量达14.59万艘，其中新能源船舶仅约1000艘，替代空间巨大。
汉马科技的醇氢电动系统，正是在这一背景下应运而生的绿色解决方案。以“远醇001号”为例，该船单次补能续航近1500公里，是同等吨位4000度纯电动船舶的4倍，完美解决新能源船舶“续航焦虑”。在运营成本方面，与柴油船相比，其能源成本降低42%以上；与纯电动船相比，购置成本下降24%，能源成本下降11.5%，展现出显著的全生命周期经济性。
这一成绩得益于汉马科技在醇氢发动机热效率方面的持续突破。最新一代醇氢电动技术热效率已达50.3%，燃料成本较柴油下降32%-52%，醇电转换比达到2.2kWh/L，在实现低碳排放的同时，兼顾了高出勤与低运营成本，真正实现“绿色”与“效益”双赢。
近年来，国家层面密集出台政策，推动内河航运绿色转型。2024年8月，交通运输部发布《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》，对新建清洁能源船舶给予内河2200元/总吨的高额补贴，远超燃油船的500元标准。2025年5月，生态环境部等七部门印发《美丽河湖保护与建设行动方案（2025-2027年）》，明确提出加快推动绿醇新能源船舶推广应用。
中国船级社在《国内水域新能源应用及船型2025》报告中，将甲醇与电池并列推荐为内河航运主要燃料方向。国家发改委《产业结构调整指导目录（2024年本）》更是将绿色甲醇正式纳入新能源范畴。
截至目前，国家部委与各省市已出台60多项支持醇氢电动产业发展的政策文件，醇氢商用车已纳入车船税减免和购置税减免目录，享受与纯电动车同等待遇。这一系列政策红利，为汉马科技醇氢动力的规模化推广提供了坚实保障。
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智能制造为基推动全场景绿色转型
在非道路领域，汉马科技醇氢动力已拓展至工程与农用机械、发电机组等多场景。在新疆、内蒙古等地，搭载醇氢电动系统的矿机燃料成本下降40%，运行效率提升20%，累计运行超320万小时。在电力领域，醇氢电动发电机组在钻井平台应用中，发电成本低至1元/千瓦时，单台年节约燃料费用69.3万元。
目前，搭载汉马科技醇氢动力的车辆、船舶、工程机械与发电设备已在28个省份、100多个城市投入运营，形成了覆盖物流、航运、工程与农用机械、电力等多领域的绿色动力解决方案网络。
“远醇001号”的成功首航，不仅是我国船舶工业的一项技术突破，更是汉马科技以醇氢电动液态新能源推动交通领域零碳转型的重要里程碑。在政策引导、技术成熟与市场驱动的多重利好下，醇氢电动路线正成为内河航运绿色转型的最优路径之一。
随着“远醇001号”在长江、珠江、淮河、京杭大运河等流域的推广复制，汉马科技将继续以科技创新为引擎，以智能制造为基石，为用户提供更经济、更环保、更可靠的绿色动力选择，为中国乃至全球的绿色航运贡献“汉马智造”与“中国方案”。
审核： 胡明旺
责编：王棕宝
