2023年开始，多家合资车企重新定义产品指导价格，过去十数年间稳固的合资品牌价格体系出现了松动。
近日，东风本田全新英仕派车型正式上市，并首次推出e:PHEV插电混动版本，官方指导价18.28万元-25.88万元。在使用插电混合动力系统，并搭载更大电池的情况下，英仕派插电混动车型定价和老款的HEV版本车型极为接近。
英诗派是今年合资车企又一款“油电同价”的产品。此前，别克品牌推出的首款纯电产品Electra E5，起售价仅为20.99万元，售价低于尺寸、轴距更小的特斯拉Model Y，和别克燃油SUV昂科威几乎处于同一水平线；日产于今年推出奇骏e-power车型，全系使用四驱系统，起售价为18.99万元，而燃油版四驱奇骏的起售价为21.29万元。
中国汽车市场电动化、智能化的大步向前，以及自主车企凭借新能源汽车实现市场份额的强势扩张，是当前合资车企打破价格体系，实现“油电同价”的重要诱因。
过去数年间，大部分合资车企在电动化、智能化等领域反应迟缓，自主车企凭借在新能源汽车市场的优良表现，市占率节节攀升，部分头部自主品牌的新能源产品已经攻入合资品牌的核心细分市场。在错失新能源汽车增量市场的情况下，仍以燃油车为主的合资品牌，正遭遇细分市场萎缩所带来的压力。
包括上汽通用、东风本田、东风日产等合资车企，均在今年加强了新能源汽车的攻势，并制定了雄心勃勃的新能源汽车规划。
以发动机技术著称的本田曾制定了在日系车企中显得最为激进的电动化战略，即到2040年在全球市场只销售电动汽车，其中在中国市场，本田到2030年将不再投放新燃油汽车，到2035年新车销量100%是纯电动车。
今年上海车展期间，本田宣布，到2027年在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车型，不再投放新的纯燃油车型，较此前的目标提前了3年。东风本田销售部副部长杨忠华表示，基于本田汽车在中国的电动化战略，东风本田将持续推动“电动化转型”战略，从品牌、产品等领域加速电动化转型。2025年，东风本田的电动化产品占比将达到50%。
但另一方面，2023年1月开始，特斯拉、比亚迪等新能源汽车头部品牌掀起价格战，新能源汽车价格进一步下探。对于合资车企而言，在燃油车进一步承压之余，尚未打开局面的新能源汽车产品也迎来了新的挑战。
今年开始，多家合资品牌开始重塑旗下产品价格体系，一方面下调燃油车定价，进一步加强基盘市场产品的竞争力；另一方面，在新能源产品给出突破性定价，意图打开市场局面。
一家合资车企市场部人士认为，在市场竞争越发残酷的大环境下，合资车企重新调整产品价格体系的案例会越来越多。
