近日，有报道称，IDG资本正在和奇瑞控股接触收购股权。同时，奇瑞控股集团重新启动了子公司奇瑞汽车股份有限公司的上市计划，最快2024年提交首次IPO申请，估值高达人民币1500亿元。
对于该消息，奇瑞公司新闻发言人金弋波向第一财经记者表示，奇瑞确实是在准备上市中，但网上报道的其它信息都不准确。有奇瑞员工告诉记者，此前公司已经群发了公司IPO相关的文件和通知。
过去近20年间，奇瑞曾多次尝试冲击IPO，但由于各种原因最终不了了之。
2004年，奇瑞便首次推动上市，但因与上汽集团的股权关系尚未厘清等原因暂时搁置。2005年底，奇瑞再次启动上市计划，并进入上市前的辅导期，但2008年8月底，奇瑞的上市计划再次被确认放弃。2009年，奇瑞高层在接受媒体采访时曾表示，将考虑直接上市。但到了2011年，奇瑞的官方回应却变成了暂不考虑上市。
2015年，奇瑞旗下合资公司——奇瑞徽银冲击港股和A股均以失败告终。2016年，奇瑞新能源试图通过海螺型材“借壳上市”，依旧未能成功，后来又转向科创板上市，依旧遇阻。
多次冲击IPO失败后，奇瑞在2019年启动混改。青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）（以下简称青岛五道口）注资成为奇瑞第一大股东。2019年12月，青岛五道口以75.86亿元认购奇瑞控股30.99%的股份，以68.63亿元认购奇瑞汽车18.52%的股份。另外，青岛五道口还从华泰资管、芜湖瑞创受让了奇瑞控股总共19.56%的股份。上述金额合计196.01亿元。
2022年2月11日晚间，立讯精密官宣将携手奇瑞新能源正式进军造车行业，与此同时，其控股股东立讯有限斥资100.54亿元，从奇瑞控股第一大股东青岛五道口处收购奇瑞控股19.88%股权、奇瑞汽车7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。
得益于混改的资金注入，奇瑞从2019年开始进入平稳发展阶段。2019~2021年，奇瑞连续三年实现盈利。2022年开始，奇瑞的销量表现实现了进一步跃升，当年累计销量为123.4万辆，同比增长28.2%，这是奇瑞集团首次实现年销量突破百万辆，成为第5家达成此目标的中国品牌车企。
2023年前11月，奇瑞累计销售汽车166.56万辆，同比增长47.8%。11月销量达到21.21万辆，月销量实现11连涨。
从销量结构来看，出口已成为奇瑞销量的重要支柱。2022年，奇瑞全年出口整车45万辆，占奇瑞全年累计销量的39%；今年前11月，奇瑞出口83.7万辆，同比增长110%。
但在新能源汽车方面，奇瑞和比亚迪、吉利等国内车企已存在明显差距。乘联会数据显示，今年前三季度，奇瑞新能源汽车批发量仅为8.21万辆，奇瑞控股集团董事长尹同跃曾说到：“奇瑞在新能源车方面起了大早，也赶了个晚集，但在新能源上绝不靠亏损来换取销量。”
近期，奇瑞已经开始加速布局新能源汽车产品以及新的品牌、产品序列，以期加速补足新能源汽车方面的短板。根据规划，奇瑞将在2年内推出24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品，完成燃油车、混动车和纯电动车的全面布局。
