“从始至终，我们就想跟特斯拉打一仗。不是要蹭特斯拉（热度），而是我们从2021年定义极越01这一款产品时，在车辆轴距、车长、操控、续航、加速等方面，就是全面对标特斯拉Model Y。”近日，集度CEO、极越CEO夏一平在接受第一财经等媒体采访时表示。
2021年初，百度和吉利汽车宣布合作造车，并成立了集度汽车，目前集度汽车已蜕变为一家智能解决方案供应商，极越则是百度与吉利汽车合作造车的项目品牌名。双方合作的产品是基于吉利浩瀚纯电架构打造，而百度方面则是主要负责车辆的智能化，包括智能驾驶、智能座舱、文心一言AI技术能力等。
有了百度的加成，极越的市场关注度颇高。在夏一平接受记者采访前的10月27日晚间，极越首款产品AI汽车机器人极越01正式上市，共推出极越01 Max和极越01 Max Performance两款配置车型，售价为24.99万~33.99万元。在国内打得火热的价格战下，上述定价与Model Y对应的版本相比，分别低1.4万元、2.4万元，但和国内很多“掀桌子”的同级别车型如智己LS6相比，则偏高。
对此，夏一平表示，大家都想对标特斯拉，但目前还没有人能撼动其地位，我认为我们做产品，不要把价格定得很低，去拿很多订单，关键还是产品定位要跟目标用户要匹配。“很简单的一点，中间有其他品牌车型上市，定了很低的价格，我看了一下，对我订单没有任何影响。”
极越的倚仗在于智能化能力。在智能座舱方面，极越01搭载了高通第4代骁龙汽车数字座舱平台8295芯片，并完全启用双NPU（60TOPS），是当下市面上主流芯片算力的8倍左右；同时，极越01也融入了百度文心一言的大模型能力，大幅提高了人机交互体验。在智能驾驶方面，极越01采用了BEV+Transformer的“纯视觉”方案，采用双NVIDIA DRIVE Orin芯片、11个高清摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，不过取消了激光雷达，取而代之的是OCC占用网络（Occupancy Network）技术。
在汽车百年变革进入下半场后，今年出现了一个分水岭式的变化，整个新能源行业会分为纯新能源汽车和智能汽车，一个是由在三电、机械性能方面能力突出的传统公司主导；另一个就是由掌握核心算力、算法的科技公司主导，夏一平表示，未来在智能汽车时代，竞争已经不再是传统的硬件竞争，而是对算力的竞争。目前来说，高级别智能汽车还是一片蓝海。
在智能驾驶方面，夏一平在采访中反复强调泛化的AI技术的重要性。他认为，通用人工智能视觉算法是未来智能驾驶的必经之路，可以在开通一个城市之后，通过数据迭代迅速自我学习的方式，可以大部分地应用到其他城市，即A学B用，不需要再通过OTA的方式。“在大模型的时代，自动驾驶（代码）全部需要重写，车企不可能在智能化上耍小聪明，比如所谓的通勤模式，跑了一小片区域，就说把一个城市（城区智驾领航辅助）开了，还是得掌握真正的技术，包括AI、大模型等，如果你不走这条路，你会在未来3到5年被人甩开一大截。”
与激光雷达方案相比，自动驾驶视觉方案的成本更低，但对技术和算法的要求也更高。特斯拉也在打造基于算法的数字神经网络和摄像头的自动驾驶纯视觉方案，并早已在北美市场的Model 3和Model Y上应用。据悉，极越在算力、数据闭环技术和研发工具链上，都依托于百度原本的AI能力，未来还有减少毫米波雷达、摄像头的规划，第三款车会有一套全新的传感器架构，可能会比现在更精简。
不过，造车本质上考验的是体系化能力。“在我做极越的过程中，永远都是在纠结，很难。”夏一平称，造车不仅是要把车造出来，还要把车量产，保证供应链稳定，做好渠道铺设和售后服务等。所以，极越也还在考量，如何综合考虑内部资源和外部竞争环境，去保证在未来的长期竞争中杀出一片天地。
