由贾跃亭创办的法拉第未来（Faraday Future，简称“FF”）自上市以来，股价一路下滑。
对此，10月16日，贾跃亭公开发表文章和视频“喊冤”，称FF的经营基本面已经发生了根本性转变，除了受资金状况的制约外，FF正处在成立以来最好的发展阶段，但是股价和市值却遭遇了至暗时刻，公司市值跌到30多亿美元现金投入总额的1%都不到。
受此影响，美东时间10月16日，FF股价开盘一度涨超9.5%，但随后又持续走低，最终收涨2.86%至每股1.08美元，总市值为0.2亿美元。至此，FF股价已经连续14个交易日处于“1美元时代”。
而FF在2021年7月22日“借壳上市”当天的收盘价为1118.4美元（前复权），当天收盘的市值为45.11亿美元。这意味着，如今FF的市值相比上市时的高点缩水了99.56%。
但在贾跃亭看来，FF在过去两年多的时间内逐步走入了正轨，不仅完成了在美国新车交付前所有合规认证，还搭建完成了交车所需的完整零部件供应体系，并开始向用户交车。
今年8月中旬，在用户交付上一再“跳票”的FF终于宣布正式交付首辆FF 91 2.0 Futurist Alliance。FF 91 2.0 Futurist Alliance作为FF首款量产车型，瞄准的是超豪华纯电市场，售价高达30.9万美元（约合人民币近226万元）。
贾跃亭在上述文章中写道：“对于FF真实价值和资本市场价值严重背离的表现，我其实是最心急如焚的，对没有给所有股东和投资人带来应有的价值回报深感惭愧。”对此，贾跃亭称，公司正在制定一系列措施，识别和打击潜在的滥用和非法卖空行为。
10月17日，FF又在公众平台上发表文章“提振信心”，宣布了一项总体规划以支持公司的稳定发展，并帮助公司实现可持续性和盈利能力，同时减少公司对外部资金来源的依赖，具体措施包括实质性降低与FF 91 2.0 Futurist Alliance生产非强相关的人力成本和其他一般性行政开支，以及降低FF 91 2.0 Futurist Alliance的材料和生产成本等。
从公司持续经营的角度来看，FF仍未脱离“危险期”。虽然已经开启交付,但是FF的累计销量依旧非常低。根据9月27日FF全球首席执行官Matthias Aydt致全体股东的一封信，今年第三季度，FF仅交付了三辆FF 91 2.0 Futurist Alliance。
与销量形成鲜明对比的是，在成立至今的九年时间里，FF已经投资了约30亿美元“真金白银”到产品和技术中。据第一财经记者统计，自成立至2022年底，FF累计亏损近35亿美元。
根据FF发布的财报，今年第一季度，FF实现净收入650万美元，继续亏损1.531亿美元。持续亏损再加上融资不力，FF资金“告急”，截至2023年3月31日，FF持有的现金仅为3300万美元，其中还有150万美元是限制性现金。
